任運業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：為了引起社會對新能源汽車火災問題和風險的廣泛關(guān)注，結(jié)合火災的實際情況在簡要介紹新能源汽車概念和發(fā)展的基礎上，詳細闡述了以鋰電池為主的新能源汽車火災成因，系統(tǒng)地提出了關(guān)于防范新能源汽車火災的安全對策，以期為新能源汽車火災防范應對措施的制定提供借鑒和參考，對未來新能源汽車安全生產(chǎn)和使用具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災調(diào)查；火災風險；鋰電池；安全對策

1新能源汽車的概念和火災風險

由于石油等資源的能源危機和傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來的環(huán)境污染問題，發(fā)展新能源汽車已成為全球主要經(jīng)濟體共識。當前我國得益于現(xiàn)代高科技進步和新能源戰(zhàn)略布局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到前suo未有的發(fā)展，擁有廣闊的市場前景和發(fā)展?jié)摿1]。

新能源汽車是指“采用新型動力系統(tǒng)，wan全或者主要依靠新能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等"[2]。一般來說，新能源汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車、燃氣汽車、燃燒電池電動汽車和生物燃燒汽車等類型[3]。通過查詢中國汽車協(xié)會相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國在2016—2018年間的新能源汽車銷量分別占全球汽車銷量的65.47%，49.03%，62.23%。2018年，我國新能源汽車的銷售量達到了125.6萬輛，既是全球大的新能源汽車消費國，又是全球大的新能源汽車制造國。伴隨著我國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車動力電池也得到了前suo未有的增長和應用。從當前我國新能源汽車市場來看，動力電池從制作原料不同主要分為7種[4]：磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、三元材料電池、多元復合電池、鎳氫電池、超級電容器。

通過《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》中發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)整理而成的2017年我國動力電池總配套量表（見表1）可看出，鋰電池的應用領域廣，總配套量占據(jù)了市場動力電池總配套量的80%以上，是主要的新能源汽車動力電池。

表1 2017年我國動力電池總配套量

新能源汽車的普及給人們帶來的便利，但伴隨而來的動力電池（以鋰電池為主）引發(fā)的火災已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點和亟須正視的安全問題。在我國，根據(jù)不完quan數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車起火引發(fā)的事故在2017—2018年超過60起，2019年超過70起[5-6]，2020—2022年更是呈猛烈上升趨勢。

2新能源汽車火災成因及隱患分析

由于近些年來頻發(fā)的以鋰電池為主要動力的新能源汽車安全和火災事故，不制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且危害了人們的生命財產(chǎn)安全，因此對新能源汽車及其動力鋰電池安全性問題的研究十分有必要。在進行新能源汽車火災風險隱患分析之前，對新能源汽車主體結(jié)構(gòu)和鋰電池原理構(gòu)造的了解和認識是重要前提和基礎。

新能源汽車主要指以鋰電池為動力源的純電動汽車，其主要由電源控制系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成[7]，具體見圖1。

鋰電池主要由正極、負極、隔膜和電解液（電解質(zhì)和有機溶劑結(jié)合）組成，正負兩極浸潤在電解液中，Li+以電解質(zhì)為介質(zhì)從而在正負兩極之間運動，實現(xiàn)電池的充放電過程[8]。并且，為了避免正負極通過電解液發(fā)生短路問題，生產(chǎn)時需要用隔膜將鋰電池的正負兩極進行分隔。具體來說，鋰電池的工作原理見圖2[9]，在充放電過程中，Li+在兩個正負電極之間往返嵌入和脫嵌；充電時，Li+從正極脫嵌，并經(jīng)過非水電解質(zhì)嵌入到負極中，而使負極處于富Li+狀態(tài)，放電時過程剛好相反。通過對鋰電池的原理和構(gòu)造分析可以看出，鋰電池的高能量儲存與釋放都是在一個狹小的空間內(nèi)完成。為了提高鋰電池的單位儲能效應，鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)商們都會盡可能得壓縮鋰離子的傳送空間（即隔膜）。因此通常提高鋰離子電池效能的直接方法就是減少隔膜的厚度，從而使電池內(nèi)Li+的狹小空間愈發(fā)狹小。但愈發(fā)薄的隔膜會增加正負兩極直接接觸從而造成短路的風險，從而更易造成短路引發(fā)火災甚至爆炸，這就是人們通常所說的“熱失控"。此外，鋰電池除正常充放電電化學反應之外，存在的一些副反應也會產(chǎn)熱[10]。

2.1汽車鋰電池火災危害性

雖然鋰電池具備一系列良好的使用性能和優(yōu)勢，并且在新能源汽車行業(yè)中得到了廣泛的應用，但同時也存在燃燒和爆炸的風險。由鋰電池引發(fā)的汽車火災表現(xiàn)出顯著的氣體火特征，主要為C類預混火[11]。汽車鋰電池火災通常具有以下區(qū)別于一般火災的特點和危害。

1）燃燒速度快，鋰電池火災容易造成蔓延。

2）鋰電池燃燒爆炸會產(chǎn)生可燃有害氣體，毒性大。

3）燃燒爆炸產(chǎn)生的火焰噴射距離遠，常伴內(nèi)溶物的飛出和濺射，加大了起火爆炸的危害度。

4）鋰電池的燃燒熱值大，滅火難，存在復燃風險。

5）汽車鋰電池起火，對周邊物體易造成較大的危害并存在爆炸風險。

2.2汽車鋰電池火災風險因素分析

新能源汽車上使用的鋰電池都是通過串并聯(lián)成組工作，如果單個電池組發(fā)生熱失控后，局部釋放產(chǎn)生的能量就會向周圍擴散傳播，可能引起周圍電池的熱失控，數(shù)千顆電芯間連鎖反應，容易造成電池組的全面起火爆炸，釋放出巨大的能量。因此在極duan情況下，鋰電池的一個小故障就很有可能造成大災難。造成鋰電池熱失控的因素可分為內(nèi)外部因素，內(nèi)部因素主要有電池本身存在制造缺陷和工藝不足；外部因素主要有機械濫用、高溫熱沖擊、短路、過充電等[12]。更詳細來說，造成新能源汽車鋰電池起火燃燒爆炸的原因可分為4種[13]：電池過充電、外部短路、內(nèi)部短路、機械碰撞。

總結(jié)來說，由鋰電池引發(fā)的汽車火災安全隱患問題主要原因就是鋰電池本身存在的產(chǎn)品質(zhì)量問題和工藝缺陷。

3安全對策

面對著日益增長的新能源汽車火災事故，如何降低火災風險，提高新能源汽車安全使用率成為當下亟須解決的重要問題。而且，工業(yè)和信息化部、發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、財政部聯(lián)合發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》里也提出：“大幅提升產(chǎn)品安全和質(zhì)量水平"的基本原則，“產(chǎn)品設計和系統(tǒng)集成滿足功能安全要求，實現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用"的主要目標，“提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平"的重點任務。因此，筆者立足國內(nèi)新能源汽車火災隱患現(xiàn)狀并結(jié)合國外應對新能源汽車消防安全的措施，提出解決我國新能源汽車火災風險的安全對策。

3.1方面

1）管理部門，出臺更為科學嚴格的鋰電池生產(chǎn)規(guī)范和安全標準。設定新能源汽車安全生產(chǎn)的準入門檻，提高安全生產(chǎn)標準，強化對新能源汽車從生產(chǎn)到使用再到報廢的閉環(huán)式管理。盡快出臺新能源汽車更為細致的規(guī)范和法律條文，讓企業(yè)、消費者、執(zhí)法部門等做到有規(guī)可循、有法可依。

2）消防部門，制定科學有效的滅火方案。新能源汽車火災具有特殊危害性，有針對性地進行現(xiàn)場指揮和處理，科學開展滅火救援行動，并重點做好以下4個方面的工作：一是了解災情，規(guī)避風險；二是疏散人群，防止毒害；三是科學選擇滅火劑，防止復燃；四是做好善后工作，總結(jié)經(jīng)驗。

3.2企業(yè)方面

新能源汽車的安全問題，預防為先。提升新能源汽車的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量安全，是預防新能源汽車火災的基石。

1）設計階段，優(yōu)化鋰電池設計，保障鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)在設計階段應科學設計，在改善鋰電池材料和優(yōu)化內(nèi)部性能的同時，將安全、可靠、穩(wěn)定的理念融入其中。

2）生產(chǎn)階段，嚴控鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)是鋰電池和新能源汽車的一道“守護門"，不可盲目追求利潤而忽視產(chǎn)品質(zhì)量安全。

3）銷售階段，可與地方經(jīng)銷商合作，做好對消費者關(guān)于新能源汽車安全使用的認知、宣傳和培訓。

4）售后階段，企業(yè)可與消費者、維護商家進行合作，定期為新能源汽車及其電池進行保養(yǎng)和維護，提醒消費者定期做安全檢查，保障新能源汽車安全使用。

3.3消費者方面

一是安全規(guī)范使用新能源汽車；二是注意車輛保養(yǎng)和日常維護；三是培養(yǎng)安全防范意識。

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營平臺

4.1平臺概述

安科瑞充電站運營平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對充電站配電系統(tǒng)的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進行實時監(jiān)控和預警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時切除安全隱患、避免電氣火災發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務"的智慧充電站，提升充電站的社會和經(jīng)濟價值。

4.2適用場合

可廣泛應用于醫(yī)院、學校、酒店、體育場等公共建筑；商業(yè)廣場、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場所。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡層和平臺層三個部分組成，詳細拓撲結(jié)構(gòu)如下：

現(xiàn)場設備層：連接于網(wǎng)絡中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡交換機等設備。智能網(wǎng)關(guān)主動采集現(xiàn)場設備層設備的數(shù)據(jù)，并可進行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲，并通過網(wǎng)絡把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡故障時將數(shù)據(jù)存儲在本地，待網(wǎng)絡恢復時從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺管理層：包含應用服務器和數(shù)據(jù)服務器，完成對現(xiàn)場所有智能設備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動端實現(xiàn)實時監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應用。

多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災探測器、限流式保護器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺通訊。

限流式保護器既可以通過4G連接平臺，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺搭建在客戶自己配置的服務器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號登陸網(wǎng)頁以及手機APP查看各處的運行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計量與計費以及充電過程的聯(lián)動控制等。

2）智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡運營平臺。

3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析等等。

4）保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。

6）適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災探測器ARCM300-Z

4.4.4限流式保護器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護：保護器實時監(jiān)測用電線路電流，當線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

2）過載保護：當線路電流過載且持續(xù)時間超過動作時間（3~60秒可設）時，保護器啟動限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

3）表內(nèi)超溫保護：當保護器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護器實施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

4）組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。

4.5平臺功能

4.5.1首頁

平臺首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實時監(jiān)控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點名稱進行篩選，顯示站點詳情、充電槍列表、統(tǒng)計訂單信息、故障記錄，點擊某個充電槍編號后在進入充電槍監(jiān)控頁面實時監(jiān)測變壓器負荷（搭配ACM300T、ADW300），當負荷超過50%時，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過80%時，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計當前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進行手動終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設備監(jiān)控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

4.5.3故障管理

1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看指ding時段關(guān)聯(lián)站點和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應的能耗趨勢圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財務報表

在財務報表中，可根據(jù)時間查看關(guān)聯(lián)站點的財務數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實際收益報表。如圖所示：

5結(jié)束語

隨著我國對新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局和人們?nèi)找嬖鲩L的綠色出行需求，新能源汽車正朝著高質(zhì)量、高效率和高產(chǎn)量的方向快速發(fā)展。新能源汽車的大規(guī)模普及對人們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生了巨大影響，伴隨而來的安全問題不容忽視。確保新能源汽車安全使用、防范新能源汽車火災風險將成為汽車行業(yè)和消防安全領域的一個重要話題和熱點?？茖W分析新能源汽車火災風險，加強新能源汽車火災安全對策分析，對促進新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展、保障人民生命和財產(chǎn)安全和構(gòu)建新時代中國特色社會主義和諧社會有著重要意義。

參考文獻：

[1]歐陽明高.中國新能源汽車的研發(fā)及展望[J].科技導報,2016,34(6):13-20.

[2]中華人民共和國工業(yè)和信息化部.新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定[EB/OL].[2020-09-03].

[3]王嘉誠.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D].上海:上海師范大學,2012.

[4]彭華.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及空間布局研究[D].長春:吉林大學,2019.

[5]張微.動力電池技術(shù)發(fā)展瓶頸分析及建議[J].汽車工程師,2020(12):15-17+22.

[6]阮藝亮.我國新能源汽車起火事故分析與對策[J].汽車工業(yè)研究,2019(3):31-35.

[7]劉子華.電動汽車鋰電池火災特性及滅火技術(shù)[J].電子技術(shù)與軟件工程,2020(1):68-69.

[8]ZENGXQ,LIM,ABDEL-HADYD,etal

Commercializationoflithiumbatterytechnologiesforelectricvehicles[J].AdvancedEnergyMaterials,2019,9(27):1900161.1-1900161.25.

[9]黃彥瑜.鋰電池發(fā)展簡史[J].物理,2007(8):643-651.

[10]顧琮鈺,孫均利.三元鋰離子電池火災危險性分析[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息,2018,31(7):11-14.

[11]王鵬.動力鋰電池火災起火特征初探[J].消防科學與技術(shù),2019,38(4):599-601.

[12]龐敏,魯義,施式亮,等.鋰離子電池火災風險管控研究現(xiàn)狀分析[J].安全,2020,41(2):61-64+72.

[13]郭鵬宇,王智睿,胡新雨.磷酸鐵鋰電池預制艙施工和檢修過程的火災預防[J].電力安全技術(shù),2020,22(5):65-69.

[14]黎濤.新能源汽車火災風險及安全對策分析

[15]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊2022.5版.

作者簡介：

任運業(yè)，男，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司。